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专家中国航空井喷发展与航空大国技术差距1

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来源: 作者: 2019-06-08 19:13:20

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30年前,当我怀着对试飞的憧憬来到试飞团时,我心目中的试飞事业是与黄炳新、王昂、滑俊等英雄的名字联系在一起的,还有英气逼人的新型战机,以及那些英雄们历险的精彩故事。10年前,当我离开试飞团,试飞生涯留在我记忆里最深的,不是一次次历险的经历,也不是手捧立功勋章的那一刻,而是为攻克新机试飞技术难关,与试飞团队一起度过的艰难岁月。今天,当媒体大范围宣传试飞员英雄群体时,我知道这是这个团队向我们的时代发出振聋发聩的声音。

要认识一个团队离不开他所处的历史坐标,一个是国家航空科技发展的坐标,另一个是试飞员成长的坐标。60年前,当试飞团队初创之际,中国还不具备独立研发和生产军机的能力,旧中国留给我们的是一个仅有简单维修能力的航空工业体系,我们与世界军事航空科技的差距足有40年。从1956年吴克明驾驶国产歼五飞机首飞,到1965年拓鸣凤驾驶第一款自主研发军用战机强五的首飞,再到1998年雷强驾驶中国自主知识产权的三代机歼十首飞,航空人用50年的追赶,使中国加入了航空大国的行列。而在歼十的基础上,中国航空人由追赶之路踏上了腾飞之路,十几年的时间里自主创新如井喷式爆发,五代机、舰载机,大型运输机全面开花,使我们与航空大国的技术差距缩短到了15年。更为难能可贵的是,这一超凡业绩的创立过程中,中国人没有走西方航空大国高损耗高风险的老路。为中国第一代空中加油机的试飞成功,我们只付出了八根加油探管折断的风险,在攻克失速尾旋禁区试飞中我们确保了试飞安全。在歼十三代机的试飞中,我们创造了零事故定型的世界记录。60多年来,我们在所有新机试飞中所损失的飞机还不及航空大国一个型号试飞中的折损。

60年来,中国试飞员团队从初创期的3人小组,到80年代初的集中选优,以及90年代的大学生试飞员选拔,再到21世纪试飞员专业化培训机制的全面建立,走过了一条探索、发展、壮大之路。今天,我们的试飞员队伍中不乏国际级高水平的金牌试飞员,实现三代机首飞的雷强,攻克三角翼尾旋难关的李中华,横跨军民体系的全能试飞员张景亭,舰载机试飞团队的领军人物邹建国,国内民机试航与军用大飞机试飞第一人邓友明等。从这些试飞员身上我们看到的不仅是敬业奉献的职业精神,更有精湛睿智的高技术素养,他们身上体现着工业和信息时代英雄的四大素质:

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